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到底值不值?三大问题剖析凯迪拉克CT5 !_汽车
发布时间:2019-12-09 09:44    来源:    作者:通讯员
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最近在跟老板闲聊的时候,作为70后的他,说了一句让快要步入而立之年的我感触挺深的话:“你们这一代所处的生活环境要比我们那一代好很多,但与我们那一代只靠敢想敢拼一招制胜相比,你们现在面临的是各行各业饱和、竞争激烈,不仅要敢想敢拼,而是考验你全方位的能力。”



确实,如今年轻人所处的年代是竞争激烈的年代,不仅要跟同龄人竞争,还要跟60后、70后以及80后竞争,苦练内功才是这个时代的最好出路。跟年轻人所处的竞争激烈环境一样,如今我国汽车市场早已不是那个计划分配的年代,而是仿佛像坐过山车,经过了巅峰一直在走下坡路,进入到了存量时代。



毕竟潮水退去,才看得出谁在裸泳,如今的消费者对汽车的新鲜感逐渐消退,开始正视汽车的真正用途,而不是装门面,变得更加挑剔。所以于车企而言,这是挑战,也是机会,关键在于如何读懂消费者,让车成为消费者生活上的“伴侣”。入华15年,从前十年累计销量33万辆到近5年销量一路走高,累计销量超100万辆,成为BBA之后的二线阵营豪华品牌后,凯迪拉克所经历的变化正是由消费者不挑剔到走向理性成熟的购车变化。



如今的凯迪拉克,站在累计销量100万辆的转折点上,凯迪拉克有了更多的思考,在落实美式新豪华的同时,也开始注重消费者感性方面的需求,对站在巨人肩膀上推出的凯迪拉克CT5寄予了实现从品牌价值到销量双重提升的厚望。而近日,笔者在长沙对这款面向社会新生活精英的后驱豪华车型进行了试驾,那么CT5是否跟中国目标人群高度契合?笔者在试驾后得到了答案。



如今的新生活精英所处的人生阶段是职业升级、财富升级以及角色升级的阶段;他们所面临的是人生最重要的一个分水岭即从不成熟走向成熟、从不确定走向确定的分水岭;他们目前最大的考验来自于传统路径与自我路径之间的博弈,即稳定工作和自主创业的博弈,进入婚姻和宁缺毋滥的博弈,生儿育女和二人世界的博弈。如今的85后新生活精英正是在这种方式中努力平衡好自己的生活与事业,在出行工具的选择上,认为车是他们标榜个性与纵情生活的绝佳伙伴,所以他们的座驾一定要符合外形出众、品味不凡和性能优良几个硬性要求。



面对当下新生活精英对格调生活方式的追求,凯迪拉克CT5给出的答案是以性能与优雅的结合以及全面超越同级的出众配置,满足当前消费者的需求。例如新车采用了双外观设计,推出了风尚版与运动版车型,两者的主要变化是前脸设计,风尚版采用烫印工艺的星爆式前格栅,运动版则采用经典的V型网眼前格栅。



此外,凯迪拉克CT5的设计有着后驱车型所具有的特点:50:50的比例、长车头和短前悬,在此基础上,溜背式轮廓、闪电LED前大灯与LED日行灯和LED飞翼尾灯的运用使得整车有更好的流线型。同时CT5 4924*1883*1453mm的车身尺寸与2947mm的轴距,不仅带来修长和宽大的车身更符合这个细分市场对空间、形象和体面的追求。车身长度4924mm和1883mm的宽度已经超越BBA的同级竞品,满足了新生活精英生儿育女和二人世界的要求。



而CT5采用以驾驶员为中心的设计、根据个人偏好设置座椅姿态、后视镜角度、方向盘调节等座椅记忆功能以及高度功能集成的多功能方向盘则充分考虑了驾驶员日常所需,大面积使用皮革材质和局部金属、木纹、碳纤维饰板的点缀则符合消费群体对档次、品味的追求。



在汽车市场上,包括新生活精英在内,对豪华品牌认可度比较高的原因有以下几个方面:豪华品牌的历史价值、豪华品牌的物质基础上通过设计来打造豪华感让消费者眼前一亮、通过工艺、用料和生产方式来提高豪华品牌的格调以及成熟的技术使得在追求极致操控和乘坐舒适性之间找到了平衡。



从试驾中可以感知到,CT5作为美系豪华品牌代表之一,消费者早已对其有所认知,同时其从设计上带来的科技感是消费者所需的,兼具舒适性与功能性Moli真皮座椅、搭载CUE互联系统的10英寸悬浮式中央触摸高清显示屏、Bose® Performance至臻系列音响系统以及全新一代Bose® ANC主动降噪技术与AudioPilot 2噪音补偿技术的运用则提升了驾乘人员乘坐体验。而在发动机上虽然没有了以往标榜美系文化的大排量自吸,但运用上了兼具燃油经济性和动力性能的2.0T可变缸涡轮增压发动机、全新10速手自一体变速箱、MRC主动电磁感应悬挂、定制Brembo制动系统以及具备mLSD机械式限滑差速器的后驱属性。



2.0T+10AT+后驱的配备,从账面数据上,CT5基本不输同级别的豪华车型了,而这个猜想在驾驶中得到了证实。除提供运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式外,凯迪拉克CT5还首次创新引入“My Mode我的驾驶模式”,允许驾驶者自定义发动机声音、转向、悬架等车辆设定。



虽然在通用其它车型上已经体验过2.0T发动机,为了实现更高的排放标准,这台发动机在动力参数上有所降低,但搭载在CT5身上,无论是运动、舒适抑或是“My Mode模式”,其起步依然迅速,低扭表现非常好,1500转就能满压输出350N·m的扭矩,并没有感受到涡轮迟滞,伴随着车内营造出的模拟发动机声浪,有着不错的驾驶氛围。而拥有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布的10AT变速箱在升降挡逻辑、平顺性上没有拖后腿,虽然偶尔会有小闯动,但整体驾驶质感依然出色。



50:50的比例除了让设计更好看更协调外,加上动力总成的纵置布局让前后车重更加平均,前置后驱属性和mLSD机械式限滑差速器的作用下,让CT5在面对不规则的山路时,能感受到车头被车尾推进弯心,为后轮提供更好的循迹性,有了更好的操控极限。MRC主动电磁感应悬挂的减震器阻尼很厚实,回弹速率也非常快,能够有效抑制过弯时的侧倾,不过虽然是偏向支撑性的设定,但过滤路面震动时依然让人满意。同时采用的定制Brembo制动系统对乘客是很有好的,使你当踩下刹车踏板时,并没有虚位和点头,非常的线性。



一款车表现如何出色最终还是要回归到价格配置上的现实问题,从今年4月份的纽约车展全球亮相,到9月初的成都车展国内亮相再到1悠赚网1月广州车展前的上市,它俘获了不少的消费者。如今27.97-33.97万元的售价,让其比BBA竞争对手售价要低,那么虽然价格比竞争对手低,推出的6款车型中配置上表现又如何呢?



作为入门级车型,售价27.97万元的CT5 28T技术型配备前排安全气囊、前后排侧气囊、胎压监测、LED大灯、电动天窗、10英寸中控屏、抬头显示、定速巡航、多功能方向盘、前方行人探测预警、碰撞预警等满足日常追求和科技要求的配置,可以说它的配置并不低。而售价28.97万元的CT5 28T 时尚型相比于技术型贵了一万元,配置上增加了全景天窗、外后视镜电动折叠、驾驶员一侧电子防眩目功能、后方驻车辅助雷达、座椅换成了皮革材质。



售价29.47万元的CT5 28T时尚运动型相比于28T时尚型贵5000元,主要差异在于增加了一个颜值非常高的运动外观套件,搭配只有时尚运动型才可以选装的枪灰色轮圈,整体配置与时尚型保持一致。售价29.97万元CT5 28T豪华型虽然只比时尚运动型贵了5000元,配置上丰富了不少,诸如大灯高度自动调节、雨量感应式雨刷、前排座椅电加热功能、倒车影像、BOSE音响、Moli真皮座椅等实用配置一一配备。



售价30.97万元的CT5 28T 领先运动型相比于28T 豪华型贵了10000元,在配置上增加多功能真皮方向盘、运动套件、副驾驶座椅支持8向电动调节、前排座椅支持4向电动腰托,支持通风、按摩和腿托功能。售价33.97万元的CT5 28T铂金运动版为全系最顶配车型,车身高度比其余车型矮了8mm,在配置上也是最齐全,例如自动泊车系统、360全景影像、感应式后备箱、流媒体后视镜、倒车碰撞预警、变道盲区辅助、ACC自适应巡航、MRC主动电磁感应悬挂、Brembo制动系统、mLSD机械式限滑差速器等配置,从乘坐、操控和安全等方面得到了满足。



市场上没有永远的营销,也不会有永远的霸主,在车市寒冬下,曾经稳居销量榜的一线豪华品牌BBA车型,如今同样要面临越来越大的压力。从CT5的各方面来看,无论是从定价还是设计上都是有备而来,综合看下来,兵哥认为售价29.97万元CT5 28T豪华型性价比最高,配置及内饰豪华感营造感上都做得不错,满足车主日常所需。随着CT4的即将亮相和CT5的上市,加上在售的CT6,凯迪拉克在豪华轿车市场,拥有覆盖车长4.7-5.2米的全系后驱轿车产品矩阵,至于在消费者眼中CT5是否契合消费者要求,未来看看它的市场表现如何吧。

(文章配图来源网络,侵删)

 

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